目前，中国正经历着自疫情以来最大规模的感染潮，其中最严重的当属上海：截止2022年4月23日，上海新增本土新冠肺炎确诊病例1401例，新增本土无症状感染者19657例。
由于国内实行严格的新冠病毒“动态清零”政策，上海已连续数周一直处于严格的封锁之中。已经大面积封控了将近一个月的上海，其港口运作遇到了严重阻碍。
世界上最繁忙的港口——上海港目前货物堆积如山，德国制造商正在为潜在的严重供应链危机做准备。
在过去两星期，上海港的货物转运量比三月初暴跌了23%；而在东海上，等待前往上海港装卸的货轮也越来越多，运输进口货物的货轮在上海港的平均靠港等待时间已经上升到了8.3天，出口货轮等待期也上升到了6天，远远高于疫情前水平。
根据世界航运理事会的统计，上海港是全世界最大的集装箱港口，每年集装箱的吞吐量要比全球第二大港新加坡高出数百万箱。每天有难以计数货物上海港发往全球，全球的制造商都必须长期依赖稳定的供应链，其中任何环节的断裂，都意味着其他部分同样得停摆。
根据货运数据和分析提供公司Freightwaves估计，从4月6日到4月15日，以上海港为首的中国港口集装箱货运量下降幅度超过31%。
数据统计，中国在全球货物出口中的份额从2020年的14.7%上升至2021年的15.4%，达到了十年来最高水平。
上海港口受到影响，必然波及美国、欧洲以及其他一切与中国有贸易往来的地区。因为从2020到2021年，世界对中国出口的依赖逐渐增加。
德国联邦工业联合会（BDI）主席鲁思沃（Siegfried Russwurm）称：“德国工业界担心未来几周的生产流程会被打乱。尤其受到影响的是那些依赖原材料进口或建筑部件交付的行业，以及通过海上交通运输成品的行业。”
40%在华德企认为，他们的供应链遭遇困难，通往欧洲的出口路线已经有三分之一受到严重影响或完全中断。86%在中国的美国制造商也称供应链受到了干扰。此外，由于封城，上海浦东和虹桥机场的地面工作人员也出现了短缺，现在只能处理有限的货物，国际航班更是越来越少。
德国宏观经济和经济形势研究所警告说，德国经济在未来3个月内经历衰退的风险，已经从3月初的23.9%上升到现在的65.4%。该研究所强调，这是自2020年3月以来的最高值。
中欧商会主席伍德克（Joerg Wuttke）警告：世界上最大制造业国家的货运量正在明显下降，“如果中国有个小感冒，世界其他地方的供应链都会大病一场。”他说，中国贡献了全球增长的四分之一，每个产品都有“中国的影子”。如果中国的供应链受到打击，它肯定会影响到商品的供应、价格和选择。
作为上游产品的提供者和销售市场，中国对于德国经济扮演着重要角色，中国是德国最重要的贸易伙伴，2021年德中贸易占德国对外贸易的9.5%，超过荷兰（8.%）和美国（7.5%），双边贸易总额达2454亿欧元。同年，德国与中国的贸易赤字为382亿欧元。
Ifo研究所的报告显示大约一半企业（46%）表示需要来自中国的上游产品。
11%的企业依赖本公司设在中国子公司的产品。54%的大公司直接依赖中国本土产品。
德国企业很早就跳上了中国快速发展的列车。中国也因此扮演着双重角色：一方面中国是重要的原材料供应国，另一方面中国也是重要的销售市场。对德国汽车工业来说，中国已经是全球最大的市场，这正是出口大国德国所求之不得的。
德国工商大会发布的年度报告显示，目前中国共有约5200家德国公司，是许多德国国际企业销售、利润和投资的前三大市场之一。
77％在华德资企业预计所在行业2022年在中国的表现将优于其他国家市场，接受年度商业信心调查的多数德国企业对在华业务持乐观态度。
随着德国“红绿灯”政府上台，中德关系也蒙上了一层不确定性，然而50年来，德对华政策始终在价值观差异和利益观务实之间徘徊，历届新政府都以价值观议题开启对华新政策，但最终都会选择双方均受益的经济议题进行合作，中德目前已经形成你中有我、我中有你的经贸关系。
因此，有理由期待，在短暂震荡和摇摆之后，新政府对华政策将趋于稳定，中德、中欧关系也将行稳致远。
疫情下全球线上消费持续增长，也为跨境电商带来了新的发展机遇。随着国内疫情得到有效控制，我国进出口贸易在二三季度逐步复苏，今年以来，跨境电商进出口业绩增量都有不俗表现。电商的快速发展，也促使不少供货商改变了传统销售渠道。
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